开云app 新加坡航展官宣：中国涡扇-19还是装上歼-35A？推力高达11.8吨？

发布日期：2026-02-14 21:59    点击次数：134

2026年新加坡航展，于2月3日在新加坡樟宜会展中心开幕。

本届航展，中国空军派出了由空军“八一”航行扮演队的歼-10CY/SY型交游机、还有厚爱保险的运-20油空中加油机组成的梯队参展。

而中航工业（AVIC）、中国商飞（COMAC）参展声威愈加豪华，中国商飞派出了一架商赶快线的C919展示机和一架C909支线客机，以实机的方式进入航展。

中航工业更是在我方的展馆正中央摆上了一架大比例歼-35A型交游机模子，将其动作这次参展声威的中枢。不移至理，歼-35A型交游机是这次AVIC参展声威的焦点。

毕竟一方面，这是中国空军最新列装的中型第五代交游机，亦然中国舟师的新式航母舰载机。二方面，这是中航工业继歼-10CE之后的外贸型第五代交游机，是要推向国外市集和F-35系列、苏-57E系列劫掠市集份额的。

不管是从技能发展的角度，照旧从军贸的角度，对于歼-35型交游机的盘问齐势必受怜爱，而这次新加坡航展会刊上刊发的对于歼-35型交游机的报说念则更是激发宽阔热议。

西方媒体的报说念

从西方媒体基于新加坡航展宣传刊物上对歼-35A型交游机的形容，歼-35A型交游机在品牌宣传上，被称为洛克希德-马丁公司的所谓“低资本替代”。呃……这个形容不清楚是我们确实在会刊上这样写的，照旧外媒这样传的。

天然，以F-35系列交游机的价钱来说，详情不会低廉——虽然好意思国空军F-35A型交游机的飞离价钱，视年份和汇率的不同在8000万好意思元傍边，但所以洛克希德-马丁公司的鸡贼进度，飞机卖给你仅仅一小部分，着实的大头东说念主家吃的是崇拜和升级推奖的钱。

动作参考，2012年日本和好意思国DSCA谈入口42架F-35A交游机条约期，条约总价一飞冲天，平直干到了100亿好意思元，合一架2.4亿好意思元。尽管这100亿好意思元包含了备件、支援系统、飞机推奖崇拜行状、东说念主员培训用度等。

但其一，即使不包括这样多行状，日本买的F-35A交游机单价也还是达到了1.6亿好意思元。其二，包含的行状还占寿命总价的三分之一，这足以解释好意思军我方的F-35A交游机十足莫得8000万好意思元这样低廉。F-35A着实的飞离价钱，可能比歼-20型交游机还要贵一些。以歼-35A型交游机的价钱，比F-35A低廉是应有之义，指不定低廉的还不少。

然则，即使我们的歼-35A确实比F-35A低廉不少，起码在陈说上，咱的不雅点，说我们是F-35A的“低资本替代决策”照旧怪怪的：

一方面，起码从现时我们了解到的情况看，歼-35A和F-35A的定位完全不同。F-35A等于一种打击交游机，其着实擅长的是对面裂缝、防空压制等作战场景。至于空战嘛，F-35A的超音速智力不及，况且一直到换变轮回发动机之前，超音速性能不及的问题无法贬责。这就决定了F-35A在空战中难以和着实的、具备超音速巡航智力的第五代重型交游机抗衡。

而歼-35A型交游机起码从忖度打算侧重上，其实侧重的照旧其空战性能、超音速性能。这从其发动机的涵说念比遴荐上也可见一斑，在弹舱上歼-35A比拟F-35A更侧重于捎带空战兵器，也部解析释了这少量。因此，大伊万的不雅点是，歼-35A和F-35A并不是“替代决策”，二者在主要忖度打算性能侧要点上可谓大相径庭。

二方面，即使歼-35A和F-35A确实彼此组成“替代干系”，咱的不雅点也总不至于将我方放在一个“低资本替代”的位置上。这给东说念主的嗅觉等于我们是一个很cheap（低价）的存在，一股又low又土的气味扑面而来，仿佛是十多年前中国货在西方的sterotype（刻板印象）一样。

因此要大伊万说，这个所谓的歼-35A是F-35A“低资本替代决策”的表述，指不定又是西方媒体我方搞大新闻、加上去的说法。

但你要说这些西方的报说念少量养分齐莫得，也不是，紧随着东说念主家就给你爆了个狠料。传奇是新加坡航展的会刊暗示，歼-35A型在技能考证机、原型机阶段先后隆重过多型号发动机，现时最终遴荐的发动机是涡扇-19型涡轮电扇发动机。

致使还有益提到，发动机推力为2.5万磅到2.6万磅。这个推力应该是持行台架隆重时的加力推力，在11.3吨到11.8吨傍边，这亦然涡扇-19的个别技能性能观念初度在航展会刊上败露。

怎样看待涡扇-19的性能

歼-35A型交游机就这样上了涡扇-19型航空发动机？涡扇-19的性能以台架推力，总体性能怎样样？

先说后者，若是涡扇-19的台架加力推力确实作念到了2.5到2.6万磅，这个性能确实可以——动作对比，现时三款主流的先进中推，法国斯奈克玛M88-2在涡轮前温度作念到1850K的情况下，加力推力75千牛（约合7.6吨）。通用电气F414在涡轮前温度1700K的情况下作念到加力推力22000磅，98千牛（约合10吨）。推崇最佳的则是欧洲发动机的EJ-200，在涡前温度仅有1803K的情况下作念到加力推力90千牛（约合9.2吨）。

若是EJ-200接续升迁涡轮前温度，升迁到M88-2等航发调换的情况下，可以作念到2.3万磅（约为10.4吨）推力。这亦然为什么EJ-200之前还有一个代号为EJ-230的增推阅兵型——只不事其后因为枯竭装机对象，筹商鼓励不下去只可废弃汉典。

若是我们的涡扇-19确实如新加坡航展会刊上说的那样，台架加力推力竟然高达2.6万磅，等于其同类性能还是达到了EJ-200的第二阶段阅兵型EJ-270瞻望要达到的2.7万镑推力水平。比F-414-GE400的鸡血版F-414-GE400EPE还要强劲，致使进步了装F-15C的普-惠F-100-PW100型三代大推的台架推力。这个裤衩子几乎红飙血了，啥时期我们的航发这样强悍过。

天然了，航空发动机的忖度打算点和性能数据，详情不成只看台架加力推力这少量。比如从发动机的基本结构看，EJ-200和F-414就不是一个期间的存在——前者的结构高度简略，属于3-5-1-1结构。也等于3轴流式电扇，5级高压压气机，1级高压涡轮和1级低压压气机结构。后者的结构则是3-7-1-1结构，高压压气机有7级。

同期，F-414和斯奈克玛M88-2使用的也齐是3承力框架结构，发动机涡前是有承力框架的，而唯独只好EJ-200使用的是2承力框架结构，发动机涡前电扇平直涌现，莫得承力框架。这些基本的结构忖度打算特征，意味着EJ-200的结构高度简略，分量大大裁汰，天然发动机台架推重比数据就更好。

现时没接洽于涡扇-19基本结构的说法，2022年珠海航展上展示过的似乎是涡扇-19的视频，似乎预示着涡扇-19遴选的是2承力框架结构。若是能作念到这少量的话，意味着我们的涡扇-19基本的结构忖度打算相称先进，和EJ-200型航空发动机在结构上基本处于调换的水平。

此外，不同的航空发动机，忖度打算点也不一样。这导致虽然二者的部分性能可能差的不太多，但为了完结这一性能所通过的技能门路却大相径庭。比如F-414系列发动机是从F-404阅兵出来的，其主要的阅兵方式是扩大涵说念比加多空气流量，然则扩大涵说念比的成果是战机的超音速航行性能较差。这平直导致F/A-18E/F超音速不是其上风区间，相通的问题也出现时“阵风”的M88-2发动机上。

而EJ-200型发动机虽然轮廓性能至极强，但其涵说念比依然偏大，涵说念比0.4，动作对比F-119-PW100发动机的涵说念比仅有0.29傍边，涵说念比过大的话外涵说念对推力有较大的增益，但却影响战机的超音速性能，对于第五代交游机来说，超音速性能的弱势是难以摄取的。

因此，这也要看我们的涡扇-19发动机在各忖度打算点上所作念的遴荐——若是我们是强调战机的超音速性能，在此基础上能作念到2.6万磅的推力，那么无须说，我们的航空发动机忖度打算功力深厚，达到了EJ-200的水平。

因此，若是轮廓接头歼-35A对超音速阻拦智力的热衷，若是新加坡航展会刊败露的涡扇-19的部分性能数据如实属实，那么大伊万的论断是：这航空发动机性能红到飙血了，黄维娜总师给一个院士少量儿也不为过。

独一的问题，现时的歼-35A型交游机上装的，到底是不是涡扇-19？其实吧，大伊万照旧有点怀疑的，全球可以找找2021年和2022年两届珠海航展的视频，内部中国航发展台展示过疑似是涡扇-19的视频。涡扇-19从外形来看，和EJ-200是有些访佛的，然则尾喷管其实更访佛于四代大推，和现时我们看到的歼-35A型和RD-93访佛的尾喷管大相径庭。

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然则不管怎样，新加坡航展这次披浮现来的信息，起码可以解释，涡扇-19这个型号如实是存在的，况且等于歼-35A的标的型号，且性能相称强劲，代表了中国航发现时的技能水平，大致等于这样了。