发布日期：2026-02-28 12:17 点击次数：52
加入轩辕同学，设立新汽车东谈主 !
编译 | 杜咏芳
剪辑 | 黄正途
想象 | 甄尤好意思
开端 | Reuters， Drive， Wired， Autocar， The Guardian 等
又有两家超豪华汽车品牌决心放缓电动化转型的脚步。
2026 年 2 月 22 日，兰博基尼最初作出改革。
曾被视为品牌电动化象征的 Lanzador 纯电主见车——那款 2023 年亮相、以 2+2 座和跨界造型引东谈主持重的前锋之作，追究宣告舍弃。
这款原定 2028 年量产、后又推迟至 2029 年的车型，最终被插电式搀杂能源车取代，这意味着到 2030 年，该公司的居品系列将全部由插电式搀杂能源车组成。
兰博基尼的首席实行官斯蒂芬 · 温克尔曼（Stephan Winkelmann）将插电混动称为"两全其好意思"的决策，既领有电动本事带来的低扭加快和限定合规性，又保留了内燃无邪作品牌的灵魂。
与此同期，他还补充说，该公司将"尽可能永劫辰地"持续分娩燃油车。
2026 年 2 月 25 日，阿斯顿 · 马丁也在生涯压力下温暖阵线。
阿斯顿 · 马丁的财务情状岌岌可危。2025 年，公司营业圆寂高达 2.592 亿英镑，净圆寂更是飙升至 4.932 亿英镑。债务总数达到 13.8 亿英镑，而现款储备仅有 2.5 亿英镑。
尽管加拿大亿万大亨劳伦斯 · 斯特罗尔（Lawrence Stroll）屡次注资，但捏续的圆寂和居品录用蔓延让投资者失去了耐烦。
其股价自 2019 年上市以来已缩水近一半，市值挥发殆尽。
在这种绝境下，阿斯顿 · 马丁不得不将五年景本支拨计算从 20 亿英镑削减至 17 亿英镑，推迟对电动汽车本事的投资。
而在此之前，阿斯顿 · 马丁在 2024 至 2025 年间已两次推迟首款纯电车型发布的时辰窗。
与此同期，该品牌选拔裁人 20%，触及约 600 名职工，瞻望每年省俭 4000 万英镑，以至决定卖出一级方程式车队 2055 年以后的永恒冠名权，换取 5000 万英镑的现款流。
一场集体计策回调
宾利、法拉利、迈凯伦等超豪华品牌纷纷改革电动化时辰表，一场集体回调正在演出。
宾利曾在 2024 年底布告，由于电动汽车需求疲软和充电基础智商薄弱，将电动车计算推迟至 2035 年。
2025 年 9 月，宾利首席实行官弗兰克 - 斯特芬 · 瓦利泽（Frank-Steffen Walliser）说明，宾利添越、欧陆 GT 和疾驰的换代车型将持续保留纯汽油版块，以知足中东和北好意思市集的需求。
其时，保时捷决定参预 31 亿欧元，有益用于延长汽油能源汽车的人命周期。
瓦利泽说谈："由于咱们分享平台、能源系统和其他缺欠部件，斯图加特（保时捷总部）和英戈尔施塔特（奥迪总部）的决策平直影响了咱们克鲁（宾利总部）的运营。"
自然早在 2013 年，迈凯伦就推出了品牌的首款电动超跑 P1，但是十几年往常了，迈凯伦依旧莫得再次推出纯电车型的议论。
{jz:field.toptypename/}2025 年 9 月，迈凯伦的首席实行官尼克 · 柯林斯（Nick Collins）曾袒露，迈凯伦并不急于研发电动车。
柯林斯讲明注解谈："坦直说，宇宙各地的变化速率和监管环境皆大相径庭，中国正在快速向电动汽车转型，而好意思国则否则。欧洲和英国现在的情况也不同。让咱们拭目而待，望望它们现在所处的位置能否经受住时辰的试验。不消置疑，在畴昔很长一段时辰内，内燃机仍将在这个品牌中饰演主要变装。"
2025 年 10 月，迈凯伦 W1 超等跑车的名目司理希瑟 · 菲奇（Heather Fitch）暗意，尽管列国排放限定日益严格，但该品牌在畴昔许多年内仍将持续保留搀杂能源和汽油发动机。
菲奇讲明注解谈："咱们以为 V8 搀杂能源车，以及像 Artura、P1、Speedtail 等车型上使用的搀杂能源车，能给咱们带来更大的灵活性和更庸碌的哄骗远景。这等于咱们持续将它们引入咱们车型的原因。"
同样在 2025 年 10 月，法拉利布告，已把 2030 年电动汽车筹划减半。
该公司现在的筹划是到 2030 年终了 40% 的内燃机车型、40% 的搀杂能源车型和 20% 的纯电动车型。
这与 2022 年的计算已显着不同，其时的计算是到 2030 年终了 40% 的电动汽车、40% 的搀杂能源汽车和 20% 的内燃机车型。
法拉利首席实行官贝内德托 · 维尼亚（Benedetto Vigna）暗意，把柄这些筹划，不错合理预期法拉利将在 2030 年之前推出第二款电动汽车。
法拉利暗意，2026 年至 2030 年间，公司将平均每年推出四款新车型，保捏褂讪的节拍，开云app在线这有助于引发其深奥客户的酷好酷好并扩大客户群。
要客户买账才行
为什么大家一刹皆思通了？因为客户给了最实在的响应。
汽车行业分析公司的议论员费利佩 · 穆尼奥斯（Felipe Munoz）暗意："超等跑车时时与声浪倾盆的大排量汽油发动机关系在沿途。法拉利行将推出的电动汽车将靠近严峻的挑战，因为它要与同品牌的燃油车张开竞争。"
品牌基因与电动化本事的适配性问题，成为超豪华品牌转型的自然壁垒。与宽泛乘用车品牌不同，超豪华品牌的中枢竞争力，与内燃机本事深度绑定。
兰博基尼的 V12 发动机、宾利的 W12 发动机，皆是品牌百年积淀的绚烂性标记，是其分离于其他品牌的中枢标签。
温克尔曼暗意，公司花了一年多时辰作念里面议论，与客户和经销商反复相通，最终得出的论断是："在市集和客户群体尚未准备好的情况下，鼎力投资纯电动汽车的研发是一种不菲的爱重，况兼对鼓动、客户、职工过甚家东谈主来说，在财务上亦然不负职守的。"
"咱们卖的不是出行用具，"他讲明注解谈，"你买兰博基尼不是因为每天要从 A 点到 B 点。咱们卖的是梦思之车，是许多东谈主从小就思领有的东西。"
在他看来，跑车爱重者未能与电动汽车竖立"特定的神态关系"，因为他们吊祭内燃机汽车的杂音。
兰博基尼 2025 年刚创下录用记录，全球卖出 10747 辆车，主力恰是 Revuelto 和 Urus SE 这类混动车型。这讲明客户惬心接受电气化，前提是内燃机还在。
宾利的情况也比较相似。
关于宾利烧毁全面电动化计策，瓦利泽惊叹谈："豪华电动汽车的需求有所下落，客户需求还不及以撑捏全电动计策。如今的豪华车市集与咱们布告 Beyond100 计算时比拟也曾大不相通。"
他强调："电气化仍然是咱们的筹划，但咱们需要让咱们的客户也参与进来。"
而法拉利早在 2025 年头就袒露，品牌不议论在 2028 年之前推出第二款电动汽车，事理是高性能电动豪华车的需求疲软。
维尼亚暗意："很显着，有些客户不会接受电动版法拉利，而有些客户则会接受。还有一些客户告诉咱们，‘若是你们有电动版法拉利，我才会成为法拉利车迷。’"
他还补充谈："咱们结实到，由于奢侈者对汽车个性化的热烈需求，对咱们公司和客户而言，蔓延横向居品多元化计策至关艰苦。与其推出少数几款高产量车型，不如推出更多低产量车型。在这个阶段，咱们结实到加多燃油车（内燃机）的数目，并稳妥抵制电动车的数目，是卓越必要的。"
外部压力阻止小觑
若是说客户偏好是计策改革的内因，那么地缘政事、财务压力与本事不细目性，则组成了迫使品牌从头算账的外部推力。
正如阿斯顿 · 马丁在财报中所言："这一年让咱们不得不正视一个推行：即使是最具韧性的挥霍牌也无法免受地缘政事摩擦的影响。"
该公司明确指出，好意思国前总统特朗普时期的入口关税政策"极具轻松性"，严重侵蚀了其在好意思国这一缺欠市集的利润。
Cox Automotive 知悉总监菲利普 · 诺萨德（Philip Nothard）指出，市集需求与宏不雅经济的不细目性，让任何激进的电动化投资皆充满了风险。
他坦言："汽车行业的制造商们正在从头评估他们的电动汽车计算，因为他们需要量度市集需乞降现时的经济场地。关于销量较低、研发成本较高的豪华品牌而言，这些挑战更为隆起。"
除了目下的地缘政事与经济压力，本事蹊径的远景不解也让品牌和客户共同堕入不雅望。
温克尔曼谈出了客户的遍及缅想："在咱们的客户眼中，这项本事在 10 年后就会落后，因为会有许多新本事出现。这是咱们大无数客户的思法，亦然他们使用电动汽车的教化所体现出来的。"
他进一步暗意，就连品牌本人也无法细目，快速充电和高容量固态电板本事能否在设定的 2029 年新期限之前真确开导锻练。
然则，即便靠近重重阻力，纯电的结尾似乎并莫得被推翻，仅仅抵达的节拍被从头校准。
从监管层面看，压力仍在紧追不舍。
到 2035 年，在欧盟运营的汽车制造商必须将二氧化碳排放量比 2021 年减少 90%。
而在此之前，2030 年的中期筹划条目车队排放量至少减少 55%。这些红线并未因单个品牌的计策改革而松动。
法拉利行将于 5 月 25 日推出其首款无内燃机的纯电跃马车型 Luce；宾利也计算在本年发布其首款电动汽车。
各大超豪华品牌的"踩刹车"更像是一场战术性的喘气，而非计策性的猬缩。
AI 改变期间 ， 她暖热改变
请暖热《汽车交易驳倒》兄弟媒体
加入轩辕同学
创新、一语气、化反
设立新汽车东谈主 !
点击阅读原文报名
▼
上一篇：开云app在线体育 活气俄通顺员盛大参赛，六个国度晓谕阻挡米兰冬残奥会开幕式
下一篇：没有了
Powered by 开云app在线体育官网 @2013-2022 RSS地图 HTML地图
